Lahi nga EV Charger Connectors alang sa Electric Car

Lahi nga EV Charger Connectors alang sa Electric Car

Mga Fast Charger

• 7kW paspas nga pag-charge sa usa sa tulo nga mga tipo sa konektor
• 22kW paspas nga pag-charge sa usa sa tulo nga mga tipo sa konektor
• 11kW paspas nga pag-charge sa Tesla Destination network
• Ang mga yunit dili ma-untether o adunay mga tethered nga mga kable

Ang mga fast charger kasagarang gi-rate sa 7 kW o 22 kW (single- o three-phase 32A).Ang kadaghanan sa mga paspas nga charger naghatag AC charging, bisan kung ang pipila ka mga network nag-install sa 25 kW DC charger nga adunay mga konektor sa CCS o CHAdeMO.

Ang mga oras sa pag-charge lainlain sa gikusgon sa unit ug sa sakyanan, apan ang 7 kW charger mag-recharge sa usa ka compatible nga EV nga adunay 40 kWh nga baterya sa 4-6 ka oras, ug usa ka 22 kW charger sa 1-2 ka oras.Ang mga fast charger lagmit nga makit-an sa mga destinasyon sama sa mga paradahan sa awto, supermarket, o mga sentro sa kalingawan, diin lagmit nga giparking ka sulod sa usa ka oras o labaw pa.

Ang kadaghanan sa mga paspas nga charger kay 7 kW ug wala madugta, bisan kung ang pipila ka mga yunit nga nakabase sa balay ug trabahoan adunay mga kable nga gilakip.

Kung ang usa ka cable itapot sa aparato, ang mga modelo ra nga nahiuyon sa kana nga tipo sa konektor ang makagamit niini;pananglitan ang usa ka Type 1 tethered cable mahimong gamiton sa unang henerasyon nga Nissan Leaf, apan dili sa ikaduhang henerasyon nga Leaf, nga adunay Type 2 inlet.Busa ang untethered units mas flexible ug mahimong gamiton sa bisan unsang EV nga adunay saktong cable.

Ang mga bayronon sa pag-charge kon mogamit ug fast charger magdepende sa on-board charger sa sakyanan, nga dili tanang modelo makadawat ug 7 kW o labaw pa.

Kini nga mga modelo mahimo gihapon nga i-plug sa charge point, apan mokuha lang sa maximum power nga madawat sa on-board charger.Pananglitan, ang Nissan Leaf nga adunay 3.3 kW on-board charger mokuha lang ug maximum nga 3.3 kW, bisan kung ang fast charge point kay 7 kW o 22 kW.

Ang 'destinasyon' nga mga charger sa Tesla naghatag og 11 kW o 22 kW nga gahum apan, sama sa Supercharger network, gituyo lamang o gigamit sa mga modelo sa Tesla.Naghatag ang Tesla og pipila ka sumbanan nga Type 2 nga mga charger sa kadaghanan sa mga destinasyon nga lokasyon niini, ug kini nahiuyon sa bisan unsang modelo sa plug-in gamit ang katugbang nga konektor.

Type 2 -
7-22 kW AC

Type 1 -
7 kW AC

Commando -
7-22 kW AC

Hapit tanan nga mga EV ug PHEV makahimo sa pag-charge sa usa ka Type 2 nga mga yunit, nga adunay husto nga kable sa labing menos.Kini ang labing kasagaran nga sukaranan sa pagsingil sa publiko sa palibot, ug kadaghanan sa mga tag-iya sa plug-in nga awto adunay usa ka cable nga adunay usa ka Type 2 connector charger-side.

Hinay nga mga charger

• 3 kW - 6 kW hinay nga pag-charge sa usa sa upat ka mga tipo sa konektor
• Ang mga yunit sa pag-charge kay wala ma-tether o adunay mga tethered nga mga kable
• Naglakip sa pag-charge sa mains ug gikan sa mga espesyalista nga charger
• Kasagaran naglangkob sa pag-charge sa balay

Kadaghanan sa hinay nga mga yunit sa pag-charge gi-rate hangtod sa 3 kW, usa ka lingin nga numero nga nakakuha sa kadaghanan nga hinay nga pag-charge nga mga aparato.Sa tinuud, ang hinay nga pag-charge gihimo tali sa 2.3 kW ug 6 kW, bisan kung ang labing kasagaran nga hinay nga mga charger gi-rate sa 3.6 kW (16A).Ang pag-charge sa usa ka three-pin plug kasagarang makakita sa sakyanan nga magdrowing og 2.3 kW (10A), samtang ang kadaghanan sa mga lamp-post charger kay gi-rate sa 5.5 kW tungod sa kasamtangan nga imprastraktura - ang uban 3 kW hinuon.

Ang mga oras sa pag-charge lainlain depende sa charging unit ug EV nga gi-charge, pero ang full charge sa 3 kW unit kasagarang mokabat ug 6-12 ka oras.Kadaghanan sa hinay nga mga yunit sa pag-charge wala'y sumpay, nagpasabot nga gikinahanglan ang usa ka cable aron makonektar ang EV sa charge point.

Ang hinay nga pag-charge kay kasagarang paagi sa pag-charge sa mga de-koryenteng sakyanan, nga gigamit sa daghang tag-iya sa pag-chargesa balaytibuok gabii.Bisan pa, ang hinay nga mga yunit dili kinahanglan nga limitado sa paggamit sa balay, nga adunaytrabahoanug ang mga punto sa publiko makit-an usab.Tungod sa mas taas nga oras sa pag-charge sa mga paspas nga yunit, ang hinay nga mga punto sa pagsingil sa publiko dili kaayo komon ug lagmit nga mas daan nga mga aparato.

Samtang ang hinay nga pag-charge mahimo’g himuon pinaagi sa usa ka three-pin socket gamit ang usa ka standard nga 3-pin socket, tungod sa mas taas nga mga panginahanglanon karon sa mga EV ug mas taas nga oras nga gigugol sa pag-charge, kusganon nga girekomenda nga kadtong kinahanglan nga mag-charge kanunay sa balay o trabahoan makakuha ug dedikadong EV charging unit nga gi-install sa akreditado nga installer.

3-Pin –
3 kW AC

Type 1 -
3 – 6 kW AC

Type 2 -
3 – 6 kW AC

Commando -
3 – 6 kW AC

Ang tanan nga mga plug-in nga EV mahimong mag-charge gamit ang labing menos usa sa mga hinay nga konektor sa ibabaw gamit ang angay nga kable.Kadaghanan sa mga unit sa balay adunay parehas nga Type 2 inlet sama sa makit-an sa mga publiko nga charger, o gihigot sa usa ka Type 1 connector diin kini angay alang sa usa ka partikular nga EV.

 

Mga konektor ug mga kable

Ang pagpili sa mga konektor nagdepende sa klase sa charger (socket) ug sa inlet port sa sakyanan.Sa kilid sa charger, ang mga paspas nga charger naggamit sa CHAdeMO, CCS (Combined Charging Standard) o Type 2 connectors.Ang paspas ug hinay nga mga yunit kasagarang mogamit sa Type 2, Type 1, Commando, o 3-pin plug outlets.

Sa kilid sa sakyanan, ang mga modelo sa European EV (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW ug Volvo) lagmit adunay Type 2 inlets ug ang katugbang nga CCS rapid standard, samtang ang Asian manufacturers (Nissan ug Mitsubishi) mas gusto sa Type 1 ug CHAdeMO inlet kombinasyon.

Dili kini kanunay nga magamit bisan pa, sa nagkadaghan nga mga tiggama sa Asya nga nagbalhin sa mga sumbanan sa Europe alang sa mga awto nga gibaligya sa rehiyon.Pananglitan, ang Hyundai ug Kia plug-in nga mga modelo adunay tanan nga Type 2 inlets, ug ang pure-electric nga mga modelo naggamit sa Type 2 CCS.Ang Nissan Leaf mibalhin ngadto sa Type 2 AC nga pag-charge para sa iyang ikaduhang henerasyon nga modelo, apan sa talagsaong paagi nagpabilin ang CHAdeMO alang sa DC charging.

Kadaghanan sa mga EV gihatagan og duha ka mga kable alang sa hinay ug paspas nga pag-charge sa AC;ang usa adunay tulo-ka-pin nga plug ug ang lain adunay Type 2 connector charger-side, ug pareho nga gisangkapan og compatible connector alang sa inlet port sa sakyanan.Kini nga mga kable makapahimo sa usa ka EV nga makakonektar sa kadaghanan nga wala ma-untether nga mga charge point, samtang ang paggamit sa mga tethered units nagkinahanglan sa paggamit sa cable nga adunay husto nga connector type alang sa sakyanan.

Ang mga pananglitan naglakip sa Nissan Leaf MkI nga kasagarang gihatagan og 3-pin-to-Type 1 cable ug Type 2-to-Type 1 cable.Ang Renault Zoe adunay lahi nga charging set up ug adunay 3-pin-to-Type 2 ug/o Type 2-to-Type 2 cable.Alang sa paspas nga pag-charge, ang duha nga mga modelo naggamit sa mga tethered connectors nga gilakip sa mga yunit sa pag-charge.